LIMA - PERÚ
estas son una pequeña muestra de los trabajos que realizo, tenga en cuenta que cuando personalizo algún objeto necesito que usted haga una buena inversión de dinero, tiempo y paciencia para lograr una buena obra de lo contrario no habra mucho que hacer, los pequeños detalles y el buen acabado solo los puedo obtener si mi trabajo lo hago tranquilo y con la paciencia que me caracteriza, en pocas palabras usted obtiene lo que invierte en ello y nada más, por ejemplo algunas de estas obras tienen más calidad que otras. Cada cierto tiempo cuando el tiempo me alcance iré aumentando mi galería de obras. Ojala sean de su agrado.
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LOS TRITURADORES DE BARCOS
The Ship Breakers - Alan Taylor Nov 24, 2014 - 31 Photos - exelente documental sobre los trabajadores de un desguesadero de barcos viejos en bangladés.
barcos con casco de acero modernos están construidos para durar varias décadas en el mar antes de la reparación es económico. Después de su vida útil ha terminado, más del 90 por ciento de los buques portacontenedores de alta mar del mundo terminan en las costas de la India, Pakistán, Indonesia o Bangladesh, donde la mano de obra es barata, la demanda de acero es alta, y las regulaciones ambientales son laxas . Los barcos son impulsados ??derecha hasta colocarla sobre un montón de costa reservados para el desguace de buques, a continuación, atacados por el martillo y el soplete hasta que todo el material utilizable ha sido despojado de distancia para ser vendido o reciclado. El trabajo es extremadamente difícil, y los trabajadores mal remunerados enfrentan riesgos significativos de las condiciones peligrosas y la exposición a materiales como el asbesto y metales pesados. Los grupos ambientales han provocado la alarma durante años por la continua liberación de toxinas en el medio ambiente de estos astilleros. Se reunieron aquí están las imágenes de estos astilleros tomadas durante los últimos años.
Un trabajador de los astilleros está envuelto en los vapores que salen de una pared de separación que consiste en cortar con su soplete en el interior del casco de un buque de ser desmontado en una de las 127 parcelas de desguace de embarcaciones de Gaddani, algunos 40 km al oeste de Karachi, Pakistán, el 9 de julio , 2012. Los astilleros de desguace de Gaddani emplean a unos 10.000 trabajadores, incluyendo los soldadores, limpiadores, operadores de grúas y supervisores del trabajador. Los patios son una de las mayores operaciones de desguace de buques en el mundo que rivalizan en tamaño de los ubicados en la India y Bangladesh. Se necesitan 50 trabajadores aproximadamente tres meses para descomponer un buque de navegación marítima de transporte de tamaño mediano promedio de alrededor de 40.000 toneladas. La industria de la nave rompiendo multimillonaria contribuye significativamente a la oferta nacional de acero para las industrias de Pakistán. Durante una semana laboral de seis días de trabajo duro ya menudo peligrosa maneja el asbesto, metales pesados ??y PCB, los empleados se les paga unos 300 dólares al mes de las cuales la mitad se gasta en alimentos y alquiler de decadencia chozas destartaladas cerca de las yardas, una mano de obra representante a la AFP.
Un trabajador de Pakistán tira de un cable que se conecta a una gruesa cadena que a su vez se utiliza para pelar una losa de la estructura exterior de un buque varado en una de las 127 parcelas de desguace de embarcaciones de Gaddani, Pakistán, el 10 de julio , 2012.
Un trabajador de la India se rompe piezas de la nave para reciclar como chatarra en un depósito de desguace de buques en Mumbai, India, el 27 de diciembre de 2012.
Un trabajador utiliza un soplete de gas para separar partes de un barco en chatarra en el astillero de desguace de buques Gaddani en Pakistán el 25 de noviembre de 2011.
astillero de Chittagong, Bangladesh. Verla mapeado .
Un trabajador sube por una escalera en manos de otros, mientras se trabaja a bordo de un barco, que lo separa en chatarra en el buque Gaddani de desguace el 24 de noviembre de 2011.
Un trabajador de los astilleros de Pakistán utiliza un soplete para cortar a través del metal en el interior del casco de un buque varado en una de las 127 parcelas de desguace de embarcaciones de Gaddani el 11 de julio de 2012.
Un trabajador se lava las manos en el río en un astillero de desguace en Chittagong, el 19 de agosto de 2009. Bangladesh depende de desguace de buques para sus requisitos nacionales de acero. El astillero de desguace de Chittagong es una franja costera altamente contaminado de 20 km. El número de accidentes y víctimas en el patio se cree que es el más alto en la región, de acuerdo con las organizaciones ambientales.
Una mujer india empuja trozos de metal a través de una línea de costa fangosa durante la marea baja en Mumbai el 21 de diciembre de 2006. Los restos de rescatados del muelle de reparación de la nave luego son vendidos a empresas de reciclaje.
Obreros tiran de una cuerda de hierro antes de separar una porción de un barco en chatarra en el patio rompiendo buque Gaddani, el 25 de noviembre de 2011.
Los trabajadores de transporte de suministros a un barco por un carro de cable de expediente para separarla en chatarra en el astillero de desguace Gaddani temprano en la mañana, el 25 de noviembre de 2011.
En esta fotografía tomada el 11 de julio de 2012, trabajadores de los astilleros paquistaníes eliminan barriles de petróleo desde el interior del casco de un buque varado y siendo desmantelados en una de las 127 parcelas de desguace de embarcaciones de Gaddani.
Un trabajador se sitúa en el astillero de desguace el 22 de marzo de 2010 en Cilincing, Jakarta, Indonesia. Los buques se maneja en la franja de playa 10 kilometros aquí con la marea alta, donde comienza la demolición de una cuota por lo general no más de 5 dólares por día para los trabajadores.
En esta fotografía tomada el 10 de julio de 2012, un trabajador de los astilleros paquistaní tira de un cable conectado a un motor que ayudará desprenda parte de la estructura exterior de un buque varado ser desmontado en una de las 127 parcelas de desguace de embarcaciones de Gaddani, Pakistán.
astillero de Alang, India. Verla mapeado .
Los trabajadores se ven a través de una parte cortada de un barco en una nave de desguace en Chittagong, Bangladesh, el 19 de agosto de 2009. Bangladesh depende de desguace de buques para sus requisitos nacionales de acero.
Trabajadores de ascenso para entrar en primer portaaviones de la India INS Vikrant para desmantelarlo en un astillero de desguace en Mumbai, India, el 22 de noviembre de 2014. El buque de la marina icónico, que se adquirió en el Reino Unido en 1957, jugó un papel clave durante la India -Pakistán la guerra de 1971 y fue dado de baja en 1997.
Los trabajadores fuman un cigarrillo durante una pausa en un astillero de desguace en Chittagong, Bangladesh, el 16 de julio de 2013.
Peones de pie sobre un carro de cable improvisada que los transporta a un barco para separarlo en chatarra en el patio Gaddani romper la nave el 24 de noviembre de 2011.
Un trabajador sonríe a un astillero de desguace en Cilincing, Jakarta, Indonesia, el 23 de marzo de 2010.
Un trabajador de los astilleros se baja de la carcasa metálica de una nave al final de su turno en una de las 127 parcelas de desguace de embarcaciones de Gaddani el 9 de julio de 2012.
Los trabajadores de una fábrica de acero hacen que las barras de acero de chatarra buque de carga el 20 de julio de 2008 en Dhaka, Bangladesh. Mientras que el precio de la chatarra ha aumentado a nivel mundial recientemente, los trabajadores de las fábricas de chatarra en Bangladesh hacen un promedio menos de cincuenta centavos y hora.
Un trabajador de los astilleros se lava al final de su turno junto a una de las 127 parcelas de desguace de embarcaciones de Gaddani el 10 de julio de 2012.
Trabajadores de descanso después del trabajo en un depósito de desguace de buques en Chittagong, Bangladesh, el 19 de agosto de 2009.
Trabajadores de los astilleros trabajan para romper el extremo delantero de un buque de carga varado en una de las parcelas de desguace de embarcaciones de Gaddani el 10 de julio de 2012.
Obreros trepan por una cadena de hierro y la escalera para derribar una nave como chatarra en el astillero de desguace de buques Gaddani en Pakistán el 24 de noviembre de 2011.
Desguace de barcos se mueven de barriles de petróleo a la orilla de un barco que está siendo desmantelado por la chatarra en la ciudad portuaria de Chittagong, Bangladesh, el 24 de julio de 2008.
Los restos óseos de un barco en un astillero de desguace en Shitakundo, unos 16 kms de Chittagong, Bangladesh, el 19 de abril de 2009.
Kurniah recoge la herrumbre de una playa en un lugar de la demolición nave, cerca del puerto de Tanjung Prior en Jakarta, Indonesia, el 16 de abril de 2010. Kurniah dijo ella puede ganar aproximadamente $ 2 después de recoger alrededor de 100 kg (220 libras) de óxido al día. El óxido se vende a un intermediario que lo vende a una fábrica que reciclarlo.
Trabajadores de los astilleros paquistaníes tiran juntos en una cadena ayudando a asegurar una plataforma en un buque varado y de ser desmontado en una de las parcelas de desguace de embarcaciones de Gaddani, Pakistán, el 11 de julio de 2012.
Un trabajador de los astilleros de Pakistán sube una cadena de ancla asegurar un buque varado y de ser desmontado en una de las parcelas de desguace de embarcaciones de Gaddani el 10 de julio de 2012.
CUERVOS DE HIERRO
El documental muestra las condiciones de trabajo extremadamente duras de los trabajadores de una empresa de desguace de barcos viejos en una pequeña ciudad portuaria en Bangladés.
primera parte
segunda parte
tercera parte
CUANDO LA VIDA CONSISTE EN SOBREVIVIR DÍA A DÍA EN UNO DE LOS CEMENTERIOS DE BARCOS MÁS GRANDES DEL MUNDO
Por José Luis Cámara Pineda, Chittagong (Bangladesh) 20/06/2012
"Primero tratamos de seguir vivos y luego trabajamos". Miles de jóvenes bangladesíes se juegan la vida cada día desguazando barcos, en condiciones infrahumanas y por apenas 75 céntimos de euro por jornada.

Son las 4.30 de la mañana. Como cada jornada, antes del alba, Sheik Maal besa a su mujer y sus tres hijos y se encamina en bicicleta hasta Chittagong, la segunda ciudad más importante de Bangladesh. Allí, muy cerca de la mayor playa natural del mundo, el Bazar de Cox, se encuentra un fantasmal cementerio de barcos, donde miles de jóvenes como Sheik se juegan la vida cada día desguazando buques. Ubicada en la parte oriental del país asiático, cerca de la frontera con Birmania, Chittagong cuenta con una población de cuatro millones de habitantes y en su costa se encuentra el puerto más importante de la zona, clave en las exportaciones de Bangladesh al exterior. A pesar de haber podido optar por otro tipo de industrias, los comerciantes de la zona decidieron convertir el litoral, que cuenta con algunas de las playas más bellas del planeta, en el mayor punto de desguace de barcos y reciclaje de metales que existe en Asia. Sheik camina lento, pausado, entre enormes moles de metal. Sin guantes, descalzo y sin seguro médico, expone su vida de la forma más irracional, con el único objeto de llevar algo de dinero a casa. "Nunca pienso más allá del día de hoy", expone el joven bangladeshí, quien a pesar de tener sólo 27 años acumula cicatrices y el pesar de un anciano.

Nacidos y condenados a luchar

"Desde que nacemos tenemos que luchar contra la pobreza; los que tienen suerte, siguen vivos, y los que no, mueren", recalca Sheik. Su esfuerzo permite a dos de sus vástagos acudir cada día a una modesta escuela en el viejo barrio portugués de Paterghatta, a orillas del río Karnaphuli. "Mi padre también trabajó aquí, y desde que tenía 7 años lo acompañaba cada día", relata Sheik, quien junto a otros niños buscaba entre la basura cualquier resto útil que poder vender luego en el mercado. "No quiero que mis hijos pasen por esto, pero no veo qué pueden hacer, porque no sé cuánto tiempo más podrán ir al colegio", lamenta. El sol ya quema, y el desguace es un hervidero. Cientos de hombres cargan pesadas piezas de acero, baten vigas con mazas y desueldan tuberías llenas de residuos, restos de grandes monstruos que un día surcaron los cinco continentes. "Primero tratamos de seguir vivos y luego trabajamos", comenta irónico Mohiudin Hasina, de 31 años, que deja claro que "gane lo que gane, tengo que comer para coger fuerzas y seguir". Una máxima que comparte Anand Tomui, de 24 años. Hijo de estibador, su vida está ligada a los barcos. "Fui marinero en un pesquero, pero la compañía quebró y no tuve que venir aquí para poder alimentar a mi familia". "He oído que en Europa las cosas no están bien, que no hay trabajo; pero no me importaría poder ir hasta allí, porque seguro que no es tan duro como esto", asegura. Bangladesh, junto a India y Pakistán, es el principal destino de cientos de barcos procedentes de países ricos, que han encontrado en estos inhumanos cementerios un lugar en el que pagar muy poco por deshacerse de ellos.

60.000 personas explotadas en medio de materiales tóxicos

El coste real, sin embargo, son las vidas de hombres como Sheik o Mohiudin, que se exponen 14 horas al día a tóxicos mortales, gases explosivos y planchas de acero que caen desde varios metros de altura, sin ningún tipo de protección personal, como cascos de seguridad, guantes o gafas. Greenpeace y la Federación Internacional de Ligas de Derechos Humanos prepararon durante dos años un informe titulado "Fin de la Vida: El Costo Humano de Desguazar Barcos", donde estimaban que la cantidad de muertes accidentales en los astilleros de desguace de barcos de Alang, en India, y Chittagong, en Bangladesh, superaban las 100 cada año. Más recientemente, en 2010, la Federación Internacional de Trabajadores de las Industrias Metalúrgicas (FITIM) publicó las conclusiones de un estudio sobre más de 1.600 trabajadores del desguace de barcos en Chittagong. En él se aseguraba que, como la industria emplea sobre todo a trabajadores migrantes con poca formación y protección jurídica, los desguazadores "son explotados fácilmente, no tienen voz para defender sus derechos más fundamentales y sufren graves consecuencias si tratan de mejorar su suerte". "Más de 60.000 trabajadores en India y Bangladesh [están] expuestos a condiciones de trabajo sumamente peligrosas e insalubres, ganando la mayoría de ellos menos de 50 rupias (0,75 euros) al día", afirma Marcello Malentacchi, secretario general de la FITIM. "Esos trabajadores figuran entre los más vulnerables de nuestros sectores, migrando constantemente en busca de empleos estacionales en los astilleros, sometidos a empleadores despiadados e ignorados totalmente por las autoridades políticas". "Los lugares de trabajo carecen de todo, desde agua potable hasta equipo de protección y asistencia médica, y los trabajadores viven en casuchas sin saneamiento ni electricidad, inmediatamente debajo de los astilleros de desguace", recalca Malentacchi.

Más de 12 horas en una sauna de amianto

Las nubes han ganado terreno al sol, pero la humedad sigue convirtiendo el puerto de Chittagong en una sauna. Son las 6 de la tarde. Después de 13 horas sin apenas descanso, Sheik sale de lo que hace años fue la proa de un gran buque de bandera bahameña. Él no es consciente de que el barco lleva en su interior grandes cantidades de amianto (cinco o seis toneladas de media por cada uno de estos mastodontes) y pinturas con plomo y cadmio, que afectan gravemente a su salud. "A veces me duele la cabeza y el pecho, pero estoy bien", dice sonriendo el joven bangladeshí. Muchos como él acabarán sufriendo enfermedades respiratorias y cáncer. Poco importa. Acaba la jornada y todos, al menos hoy, pueden volver a casa.

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